Die Verkehrskapazitäten der Ortszentren Unterägeri und Stadt Zug kommen zunehmend an ihre Grenzen. In Zug verkehren täglich rund 20’000 Fahrzeuge durch die Neugasse in der Innenstadt, in der Gemeinde Oberägeri sind es rund 13’500. Das hat Auswirkung auf die Lebensqualität und Sicherheitsbedingungen. Die Umfahrungen werden die beiden um rund drei Viertel ihres Verkehrsaufkommens entlasten.

Die beiden Umfahrungen schaffen Platz für verkehrstechnische Lösungen und eine gestalterische Aufwertung der jeweiligen Ortszentren. Das Ziel ist es, den Verkehr zu entflechten und auszudünnen. Als Lösung wird ein Teil des Verkehrs umgeleitet, was mehr Bewegungsfreiheit für alle Verkehrsteilnehmer schafft. Es entsteht mehr Platz für Fussgänger und Velos, Grünraum, belebten Aussenraum und damit eine grosse Chance zur Aufwertung der Ortskerne.

Durch die starke Verminderung von motorisiertem Individualverkehr in den Ortszentren entsteht mehr Freiraum für die Öffentlichkeit. Das bietet Möglichkeiten zu Begegnungszonen, Grünräumen, Gewerbeflächen wie Gastronomie oder Läden, usw. Der gewonnene Freiraum kommt individuellen Fortbewegungsmitteln wie Velos oder E-Scootern zugute.

Macht es überhaupt Sinn, in den motorisierten Individualverkehr zu investieren?

Auf der Website des Kantons, der Gemeinde Unterägeri sowie der Stadt Zug werden Sie stets auf dem Laufenden gehalten. Zudem wird etwa ein Monat vor dem Abstimmungstermin ein Abstimmungsbüchlein in alle Haushalte des Kantons Zug versandt.

In der Stadt Zug liegt das südliche Tunnelportal bei der Artherstrasse auf der Höhe Frauensteinmatt. Von dort führt der Weg in einem langen Bogen in Richtung Gubelstrasse und mündet bei der Unterführung der SBB in die Gubelstrasse. In Unterägeri liegt das westliche Tunnelportal im Bereich Sagenmattli und mündet im Osten beim Theresiaparkplatz in die Seestrasse.

Die Abstimmung über den Beschluss des Kantonsrats erfolgt am 3. März 2024.

Stimmt die Bevölkerung des Kantons Zug den Umfahrungen zu, erarbeitet der Kanton die beiden Bauprojekte. Das wird etwa fünf Jahre dauern. Somit können die Baugesuche frühestens 2029 eingereicht werden. Die Bauarbeiten für den Tunnel in der Stadt Zug folgen im Jahr 2034 und dauern bis etwa 2041, für den Tunnel in Unterägeri von 2033 bis etwa 2036.

Zug: In der Stadt Zug wird die Umfahrung durch Massnahmen in der Zentrumsplanung flankiert. Konkretes dazu ist noch nicht abschliessend entschieden, wird aber gemeinsam mit der Bevölkerung erarbeitet. Schon bekannt ist, dass parallel zum Bau des Tunnels die Gubelstrasse im Bereich der SBB-Unterführung auf neu vier Spuren ausgebaut wird. Von der Unterführung aus werden neue Aufgänge zu den Gleisen erstellt. Parallel zur Strasse entstehen neue Velo- und Fusswege. Unterägeri: In der Gemeinde Unterägeri wird die Umfahrung durch Massnahmen in der Zentrumsplanung flankiert. Zudem werden Abschnitte der Zugerstrasse und Seestrasse aufgewertet.

Es ist eine Tatsache, dass der Verkehr in den kommenden Jahren und Jahrzehnten zunehmen wird. Das hängt mit dem allgemeinen Bevölkerungswachstum in Kanton Zug zusammen. Die Umfahrung bietet aber die Chance, den aktuellen und künftigen Verkehr besser zu entflechten und an den bevölkerungsreichen Zentren vorbeizuführen.

Die neue Variante des Umfahrungstunnels Zug kostet 750 Millionen Franken. Der Tunnel in Unterägeri kostet 310 Millionen Franken.

Der Zuger Stadttunnel kostet rund 750 Millionen Franken, der Umfahrungstunnel in Unterägeri knapp 310 Millionen Franken. Die Bauarbeiten an den Tunnels machen rund 450 Millionen Franken davon aus. Weitere 140 Millionen kostet der Erwerb von notwendigem Bauland. Für die Planung und Projektierung plant die Zuger Regierung Kosten von knapp 80 Millionen Franken. Weiter wird die Unterführung der SBB an der Gubelstrasse umgebaut, was mit Kosten von rund 60 Millionen Franken verbunden ist.

Der Kanton Zug kann die beide Tunnelprojekte aus dem ordentlichen Eigenkapital – ohne Erhöhung irgendwelcher Gebühren oder Steuern – finanzieren. Es bleiben weiterhin genügend finanzielle Mittel, um andere wichtige Reformen wie flächendeckende Kinderbetreuung, bedarfsgerechte Tagesschulen, Investitionen in bezahlbaren Wohnraum oder die Unterstützung diverser Forschungsprojekte voranzutreiben.

Die Planung der beiden Tunnels erfolgt zeitlich parallel und koordiniert. Die beiden Umfahrungen in Zug und Unterägeri wurden vom Kantonsrat in zwei separate Kredite getrennt und werden mittels Behördenreferendum anfangs 2024 zur Volksabstimmung gebracht.

Die Entwicklung der Digitalisierung zeigt, dass gewisse Verkehrsvorgänge optimiert werden können. Eine Entlastung ist jedoch nicht nachweisbar oder wurde durch den Mehrverkehr infolge des Bevölkerungswachstums kompensiert. Tatsache ist, dass die Digitalisierung niemals die angestrebte Verkehrsreduktion erreichen kann. Auch wenn alle Fahrzeuge elektrifiziert sind oder mit alternativen Antrieben klimaneutral fahren, werden diese nicht von heute auf morgen verschwinden. Im Gegenteil, die Mobilität wird in Zukunft eher zunehmen.

Die Umfahrung ermöglicht der Gemeinde Unterägeri eine Aufwertung des Dorfkerns und eine Beruhigung der starken Verkehrsbelastung. Ihre Ortsplanung, die sich zurzeit in der öffentlichen Auflage befindet, hat zum Ziel, das prognostizierte Bevölkerungswachstum im Zentrum aufzufangen. Die Aufenthaltsqualität wird durch die Schaffung von mehr öffentlichem Raum erhöht, was dem Dorf wieder mehr Lebendigkeit verleiht. Zudem gewinnt die Ökologie, indem mehr Raum für Begrünung geschaffen wird, die im Sommer auch eine kühlende Wirkung erzielt. Die Anwohnerschaft profitiert von einem qualitativ attraktiveren Ortszentrum, womit sie weniger auf das Auto angewiesen ist. Weiter wird der öffentliche Verkehr durch eine verbesserte Erreichbarkeit noch attraktiver. Eine überlastete Kantonsstrasse mit über 13’000 täglichen Durchfahrten mitten durchs Zentrum läuft diesen Bestrebungen entgegen. Nicht zuletzt erhöht die Umfahrung die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.

Das Zentrum der Gemeinde Unterägeri ist stark vom Verkehr belastet. Die Aufenthaltsqualität ist dadurch beeinträchtigt und es fehlt an Grünraum. Weiter gibt es Sicherheitsbedenken, da Fussgänger und Velos nicht genügend Platz zur Verfügung haben.

Das westliche Tunnelportal liegt im Bereich Sagenmattli und ist an die Zugerstrasse angeschlossen. Im Osten mündet der Tunnel beim Theresiaparkplatz in die Seestrasse, wobei ein Abzweiger direkt ins Zentrum von Unterägeri führen soll.

Die Röhre in Unterägeri wird rund 1.8 Kilometer lang. Der Tunnel wird in beide Richtungen einspurig geführt, nur bei den Portalen werden die Ausfahrten auf je zwei Fahrspuren verbreitert. Im Tunnel gilt Tempo 80.

Was bringt die Umfahrung der Gemeinde Oberägeri?

Weshalb bekommt nicht auch die Gemeinde Oberägeri eine Umfahrung oder ähnliche Massnahme?

Die Umfahrung ermöglicht der Stadt Zug eine Aufwertung des Stadtzentrums und eine Beruhigung der starken Verkehrsbelastung, welche heute bereits 20’000 Fahrzeuge täglich zählt. Die Aufenthaltsqualität wird durch ein verkehrsarmes Zentrum und die Schaffung von mehr öffentlichem Raum erhöht, was der Stadt wieder mehr Lebendigkeit verleiht. Zusätzlich wird die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer erhöht.

Das Zentrum der Stadt Zug ist stark vom Verkehr belastet. Heute verkehren bereits 20’000 Fahrzeuge täglich, für 2040 werden 22’000 Fahrzeuge pro Tag prognostiziert. Gerade im historischen Stadtzentrum kommt es zu Engpässen, was die Aufenthaltsqualität beeinträchtigt. Momentan bestehen keine Ausweichmöglichkeiten, was zu einer Verschärfung der Situation führt.

Das südliche Tunnelportal liegt bei der Artherstrasse auf der Höhe Casino. Von dort führt der Tunnel in einem langen Bogen in Richtung Gubelstrasse. Bei der dortigen Unterführung der SBB mündet die Röhre in die Gubelstrasse.

Die neue Röhre wird knapp zwei Kilometer lang. Sie ist zwei- und in manchen Abschnitten dreispurig geplant.

In naher Zukunft wird die Stadt Zug wohl keine Chance mehr erhalten, ihr Verkehrsproblem elegant zu lösen. Da einige Grundstücke, die für den Bau der Umfahrung reserviert sind, irgendwann freigegeben werden müssen, besteht die Chance, dass auf ihrem Boden neue Überbauungen entstehen, die eine spätere Umfahrung samt Tunnel unmöglich machen.

Von den sechs Jahren Gesamtbauzeit wird während rund eineinhalb Jahren mit vorübergehenden Beeinträchtigungen für die anliegenden Liegenschaften gerechnet. Wie beim Tunnelbau üblich, erfolgt der Ausbruch mit Baggerschaufel oder Abbauhammer, sofern notwendig aber auch mit Sprengtechnik.